Cuando a Transmilenio y al SITP les va mal, a Bogotá…

La crisis de la movilidad en Bogotá no es accidental. Tiene unas razones precisas, concretas, visibles, relacionadas principalmente con el deterioro del Sistema de Transporte Masivo y su paquidérmica expansión; me refiero al colapso que le causaron al Sistema Transmilenio las últimas 3 administraciones y la vergonzante implementación del SITP a cargo del gobierno actual. El problema de Transmilenio, del SITP y en general de la movilidad de la ciudad, es y ha sido principalmente de gestión.

Y entonces, hoy  estamos al frente de una muy preocupante tendencia: mientras el parque automotor –autos y motos- crece aceleradamente, el número de viajes en transporte público viene en caída (Encuesta Percepción Ciudadana). Resultado: TRÁFICO y CONGESTIÓN. A eso súmele la nula gestión del tráfico que existe en las calles, la epidemia de malos comportamientos ciudadanos, el deterioro de la malla vial: COLAPSO.

Tendencia en el uso del transporte público vs privado 1998-2013 

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Fuente: Red de Ciudades Como Vamos 2013, Promedio Simple, Encuestas de Percepción Ciudadana

 Es importante simplificar el análisis, lo que en este caso resulta particularmente fácil. Con respecto al desprestigio de los sistemas públicos de buses y la caída en su uso, basta con hacer un repaso por los titulares de prensa que involucran a los buses azules y rojos. Ya dirá Petro que es una conspiración mediática. Pero lo cierto es que la acumulación de mala prensa es diaria, sólo, porque la evidencia del desastre es diario. Y habrá tanto más que no se registra.

Frente a esta realidad, ¿Cómo le pide usted a un ciudadano que considere bajarse del carro o la moto para montarse en un bus? ¿Cómo le pide a un usuario de transporte público que no aspire a comprarse una moto o el carrito? A pesar de las precarias condiciones de seguridad a las que se enfrentan los ciclistas, la bicicleta es una opción que viene en ascenso. Y caminar sencillamente no es opcional; el 100% de todos los viajes empiezan y terminan a pie (Peatones muertos 2014/322; Ciclistas muertos en 2014/56).

La seguridad es la principal variable sobre la que decide un ciudadano respecto a qué modo de transporte usar (Ver:Lecciones para Bogotá: “Lo que el diseño centrado en las personas nos enseña sobre hacer ciudades carro-opcionales” Next City). La mala gestión de los sistemas, que es responsabilidad de los gobiernos, ha sido la peor relacionista pública del transporte sostenible, y sin duda, la mejor vendedora de carros, motos, tráfico y neurosis.

La invitación es a que por un momento nos olvidemos del metro y nos concentrémonos en lo fundamental. Para racionalizar el uso del carro particular no basta con entender que es importante y pedirle a los ciudadanos que lo hagan. Se necesitan alternativas reales, de calidad, que seduzcan. Pero hay que crearlas y ofrecerlas. Porque esto así, a punta de cacareo, definitivamente NO funciona.

El centro de la actual coyuntura electoral, más que en el QUÉ, deberá fijarse en el CÓMO.

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Es imperdonable que después de todo el esfuerzo por reemplazar la infame Guerra del Centavo por un sistema de transporte digno, hoy, encontremos en Transmilenio y el SITP la encarnación de muchos de sus vicios.  ¿Cuál es la diferencia entre lo nuevo de ahora y la Guerra del Centavo?

Cuando a Transmilenio y al SITP les va mal, a Bogotá y a los bogotanos les va peor.

Recuperarlos es un reto ineludible de la próxima administración.

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2 Respuestas a “Cuando a Transmilenio y al SITP les va mal, a Bogotá…

  1. El articulo me parecio muy bueno y ademas me parecio muy bien fundamentado. Los hechos que respaldan los argumentos del articulo son reales, claros y no basados en especulaciones. Buen articulo!!!

  2. Bogota’s famous TransMilineo is the largest Bus Rapid Transit system in the world. Opened in 2000 the system has 144 stations and serves an average of 2.2 million passengers, who cram into approximately 1000 busses, each day.
    I am one of them.
    Passengers reach the stations, which are located in the middle of the city’s large avenues, via a bridge over the street. Four lanes down the center of the street are dedicated to bus traffic only. There are both express and local buses, the latter stopping at every station to pick up passengers. The outer lanes allow express buses to bypass buses stopped at a station, and to playfully race the slower busses that are trying to make up for lost time between the local stops.
    The bus drivers receive their training at the Isle of Man TT Training Center on the Snafell Mountain Course, and they demonstrate their skills – especially at braking and accelerating — every day on the streets of Bogota.
    Users pay at the station entrance using a smart card (a nominal fee of about 55 cents US), pass through a turnstile, and wait for buses inside the station, which is about 16 feet wide. The bus and station doors open simultaneously, and passengers board by simply (?) walking across the threshold.
    At rush hour, any given station contains at least 1500 people. At each stop, when the automated doors open at the platform, no less than 30 people struggle to insert themselves into the bus. At the same time, no less than 25 people are trying to exit the bus, which is only about 6 feet wide. Those who wish to exit are forcefully impeded by those who were not able to board that bus, for no particular reason other than the fact that they are not happy about having to wait for the next bus.
    On the bus one is treated to street performers playing music, school kids, vendors selling questionable packets of home-made food, the disabled and homeless, soda and agua vendors, grandpas, business executives, robbers, tourists, moms with babies and security guards, on their way to somewhere.
    While official literature states that the capacity of an entire TransMilineo bus is 160 souls, my bus holds no less than 730 people, at any given time, in just one of the articulated sections.
    Bogota’s cool weather is rapidly remedied by boarding a TransMilineo bus. Windows and skylights can be opened to provide ventilation, but rarely relieve the body heat of hundreds of heavily clothed Bogotanos. Those who ride the bus frequently, and have survived numerous communicable diseases, are given notarized Certificados of Bueno Salud by the Mayor’s office.
    Special classes are offered at various Cuidadanos Avoiding Desperación (CAD) locations around the city to teach the bus-riding public the proper etiquette and body alignment needed to maximize the experience of riding the TransMilineo.
    Participants are first shown how to achieve a stance that ensures the traveler doesn’t fall during a sudden stop. Exercises that strengthen the thighs and biceps are especially important to those who must hang on for dear life between stops. (An optional course offers pole-dancing techniques, which supplement basic strength training exercises). Courses in Motivational Pushing and Shoving are the most popular, with lessons on How to Manage and Safeguard your Possessions while Clutching Handrails and Stanchions, are Segundo in popularity. Hygiene courses, such as How to Keep your Hands Clean (or use gloves), Coughing into a Sleeve, Scarf or Someone Else’s Hair (or use a mask), and How to Sneeze Vertically (instead of horizontally) are optional.
    At Universidad Naciónal, Universidad de los Andes, and Universidad Militar Nueva Grenada, advanced courses in reading bus route maps are offered to Masters Degree and Ph.D. students, or those holding degrees in advanced linguistics, physics or math.
    For more information, or to obtain a TransMilineo pre-paid credit card, go to the cashier at any Transmilineo station, call (+57) 310 243-7098, or email TransMilineo at ¿howf-*/#?ingmanypeoplecanyoupossiblycramontoabus?.com

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